从波音客机事故看制造业外包的利弊

本文摘要:新年目前为止,波音787缔造了10日内再次发生7起安全事故的奇迹,事故多再次发生在日本两大航空公司全日空和日航运营的787客机上。 而这距离波音787客机鸣声降落只有一年多,1月中旬,787已遭到全面停航和牵头调查。到底是什么原因造成梦想客机折翼? 分析师指出,波音为之代价的代价有可能数以千万美元计,而最相当严重的一种情形时,如果停航时间多达3个月,波音公司的生产计划将不得不上升。 更为重要的是,对波音787事故的调查波及波音公司整个供应链。

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新年目前为止,波音787缔造了10日内再次发生7起安全事故的奇迹,事故多再次发生在日本两大航空公司全日空和日航运营的787客机上。  而这距离波音787客机鸣声降落只有一年多,1月中旬,787已遭到全面停航和牵头调查。到底是什么原因造成梦想客机折翼?  分析师指出,波音为之代价的代价有可能数以千万美元计,而最相当严重的一种情形时,如果停航时间多达3个月,波音公司的生产计划将不得不上升。

更为重要的是,对波音787事故的调查波及波音公司整个供应链。  倍受批评的外包方式  波音787梦想客机是全球首款可执飞远程航线的中型客机。由于机体使用了碳纤维等复合材料,比同尺寸的飞机节省多达20%燃油。

机舱内的气压、灯光、湿度、行李舱也在舒适度下有了较小改良。  业内人士认为,在航空业并萧条的行业大环境中,为扭转颓势,波音把宝押在创新型客机787上。除了创意了设计,为增加投资和降低成本,波音外包了787的部分设计和机身生产工作,合作伙伴还包括来自美国、意大利和日本的多家公司,而模块承包商又将任务更进一步外包。

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  据英国《金融时报》报导,波音787的零部件供应商多达50家,产于在全球135个国家和地区。波音称之为它们为全球最杰出的顶级供应商伙伴。但在一些批评者显然,过长的供应链有可能正是造成质量掌控过热的元凶。

  在波音787事故调查中首当其冲被列入嫌疑犯的是日本汤浅株式不会(GSYuasa)。1月21日,日本国土交通省和美国联邦航空管理局宣告,全日空787客机上起火的电池及在波士顿国际机场发生爆炸的日本航空787辅助动力装置(APU)用于的电池,皆为汤深生产。  1月28日,调查的重点从汤深改向了关东飞机设备公司。

日本国土交通省当日回应,经过现场检查,波音787梦想客机用于的电池没缺失。调查重点将集中于到监控电池组电压、电流、电池和温度的波音787机载电子监控系统,而这一电子系统由日本关东飞机设备公司获取。  随着调查前进,产业链上更加多的公司被拉入深渊。

仅有在日本,从787客机机翼用于的碳纤维到简单的电路系统,再行到为了节省燃料用于的电池,日本公司为波音787客机获取了35%的零部件。


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